Ces avions ont évité un horrible crash au décollage (à 20 m près !)

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

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Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

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Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

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Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

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A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

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A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

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A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

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Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

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Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

— JACDEC (@JacdecNew) February 5, 2023

We have processed and analyzed the granular ADS-B data related to yesterday’s incident involving a FedEx 767 and Southwest Airlines 737 in Austin. Initial analysis and data available for download at https://t.co/J6gs72Ymly #WN708 #FX1432 pic.twitter.com/lhJZj3SsY0

— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

• L’aéroport de Austin (Texas) a failli être le théâtre d’un horrible crash sur le tarmac
• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Un avion opéré par FedEx a atterri alors qu’un autre avion de Southwest Airlines n’avait pas encore dégagé la piste
• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

L’incident a été immortalisé par le site de suivi aérien Flightradar24 – vous pouvez ainsi décortiquer vous aussi les faits seconde par seconde. Bien sûr, ce genre d’incident ne doit normalement pas arriver, et une enquête a donc été ouverte par le NTSB pour établir de possible responsabilités. Le NTSB explique notamment se pencher “sur une possible incursion sur la piste et un survol” dangereux.

Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

Comment deux avions ont manqué de s’écraser violemment sur la piste

Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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Southwest Boeing 737 (N7827A, 2003) departed runway 18L at Austin Intl AP (KAUS), TX when a FedEx Boeing 767F (N297FE, 2012) was on short final for the same rwy. The 767 pilots initiated a go-around while the 737 immediately turned right after takeoff. https://t.co/Yrqr8piIyK pic.twitter.com/9t85WeG3d5

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• Une enquête a été ouverte par l’autorité américaine de l’aviation civile (NTSB)

L’incident s’est déroulé en journée, samedi 4 février 2023 à l’aéroport de Austin-Bergström. Les conditions météo étaient plutôt mauvaises avec une visibilité médiocre. C’est alors qu’un avion opéré par FedEx, un Boeing 767-300F en provenance de Memphis demande l’autorisation d’atterrir à la tour de contrôle. Les aiguilleurs du ciel donnent leur feu vert, tout en précisant qu’un autre avion décollerait juste avant l’atterrissage de l’avion-cargo.

Quelques minutes plus tard, un Boeing 737-700 de Southwest, une compagnie low-cost américaine, est autorisé à emprunter la piste de décollage, direction Cancún (Mexique). C’est là que tout s’enchaine crescendo, conduisant les deux aéronefs, dont un rempli de passagers à un cheveu d’être au coeur de l’un des accidents aériens les plus graves de ces dernières années.

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Faute de contact visuel, la tour de contrôle doit se reposer uniquement sur ce qu’indiquent ses instruments et la communication avec les pilotes. La tour signale alors au capitaine du 737 de Southwest qu’un avion est en approche à 3 miles (4,83 km) de distance et a été autorisé à atterrir sur la même piste. Le contrôleur demande alors au pilote de Southwest si l’avion a commencé à rouler pour dégager la piste en vue de l’atterrissage du 767 de FedEx.

Le pilote de Southwest le confirme et poursuit son décollage. Puis quelques secondes plus tard, un aiguilleur ordonne au 737 de Southwest d’annuler le décollage et de tourner à droite dès que possible pour laisser place à l’avion de FedEx. Ayant déjà probablement atteint la vitesse à laquelle il n’est plus possible d’annuler le décollage, l’avion de Southwest décide de poursuivre le décollage, avant de se déporter sur la droite immédiatement dans les airs.

A environ 150 pieds (45 mètres) du sol, l’avion opéré par FedEx voit in extremis, malgré le brouillard, que la piste est en fait encore occupée et remet les gaz à plein régime pour tenter un go-around et éviter l’accident. Selon les données disponibles, pendant un bref instant, les deux avions se sont retrouvé à une vingtaine de mètres à peine de distance, le tout avec beaucoup d’énergie cinétique – ne laissant aux pilotes pratiquement aucune marge de manoeuvre pour récupérer la situation.

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