Pour 2023, l’accent de Volkswagen sera mis sur les berlines. Après les SUV ces deux dernières années, et en attendant la remplaçante de la Golf électrique, l’ID7 sort le bout de son nez sous la carrosserie d’un prototype de pré-série encore bien camouflé. Mais le design n’est pas le plus important : lors de l’annonce, l’autonomie a particulièrement retenu notre attention. Elle atteint 700 km. Ses concurrents dans le rétroviseur.
Actuellement, la plus grosse batterie de Volkswagen pour ses modèles électriques atteint 77 kWh. Elle équipe aussi bien les ID3 que les ID4 et les ID5, pour des capacités maximales de 513 km selon les mesures du cycle WLTP européen. Alors comment Volkswagen a-t-il fait pour atteindre 700 km sur la nouvelle ID7 ? Nous n’avons pas encore la réponse, mais la marque est certainement passée par l’intégration d’une nouvelle batterie.
Le mois dernier, nous partions sur la route à bord de la nouvelle Audi Q8 e-tron pour tester la batterie la plus grosse de tout le groupe Volkswagen, poussée à 114 kWh (106 kWh exploitables). Cela dit, celle-ci n’était pas prévue pour intégrer le reste des marques du groupe. Audi s’en réservait l’exclusivité. Cela voudrait-il dire que Volkswagen présentera une nouvelle batterie inédite ? Sans doute, sauf si la marque récupère l’autre accumulateur de 95 kWh présent dans la gamme Audi.
© Volkswagen
L’ID7 doit être totalement présentée au printemps prochain pour une commercialisation en Chine puis en Europe à l’automne. Pour ses exemplaires du Vieux Continent, Volkswagen mènera la production à son usine d’Emden en Allemagne. La berline électrique est également attendue aux États-Unis. Ses dimensions dépassent 5 mètres et malgré un profil affiné comparé aux ID3, ID4 et ID5, la voiture reste plus haute qu’une Passat classique, certainement pour un souci d’habitabilité et d’intégration des batteries sous le plancher.
Volkswagen a compris la leçon
Dans l’habitacle justement, quelques premières images nous parviennent du CES de Las Vegas, le rendez-vous mondial consacré à l’innovation technologique pour le grand public. Volkswagen dit avant tout que sur le nouvel écran tactile de 15 pouces intégré sur la planche de bord l’interface sera plus simple d’utilisation. Comme nous pouvons le voir, des raccourcis permanents vers les commandes de climatisation sont disponibles. Après de longues années sans en disposer, le constructeur a enfin compris la leçon.
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Nous ne sommes pas encore à l’heure où le constructeur présentera son nouveau logiciel 2.0, mais face à une mise à jour qui devrait plaire aux clients. On espère qu’elle sera néanmoins disponible aux autres modèles de la gamme par mise à jour à distance. En attendant, le groupe continue à investir et prévoit 2 milliards d’euros de chantier pour une nouvelle usine de batterie censée devenir la première source d’approvisionnement de la future Volkswagen Trinity, qui doit concurrencer la Tesla Model 3 à partir de 2026.
